Kατασκοπεία

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ
Αλλη μια φορά η έκθεση της Φρανκφούρτης (μια από τις μεγαλύτερες των
τελευταίων χρόνων) απορρόφησε τη δυναμικότητα των κατασκευαστών και μοιραία
μείωσε το ενδιαφέρον για τα ?ούτως ή άλλως? ελάχιστα νέα μοντέλα που δεν
ήταν στην έκθεση και μένει να παρουσιαστούν στους επόμενους μήνες. Ανάμεσά
τους η κάμπριο έκδοση του Μίκρα, που πρόσφατα η Νισάν παρουσίασε στην
Ιαπωνία και η νέα 911 Κάμπριο που, αν και βρισκόμαστε στα πρόθυρα του
χειμώνα, η Πόρσε δοκιμάζει στον καυτό ήλιο της Αριζόνας, στην Αμερική._4Τ

ΕΤΟΙΜΗ Η ΚΑΜΠΡΙΟ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ 911
Μετά την παρουσίαση της «βασικής» έκδοσης της νέας 911 στην έκθεση της
Φρανκφούρτης, η Πόρσε σκοπεύει να αντικαταστήσει σταδιακά και τις υπόλοιπες
εκδόσεις της γκάμας. Τον Ιανουάριο, στην έκθεση του Ντιτρόιτ, πρόκειται να
παρουσιαστεί η νέα 911 Κάμπριο, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν οι 911 Τάργκα
και Τούρμπο μέχρι το τέλος του ?99.
H νέα Κάμπριο θα βασίζεται φυσικά εξ ολοκλήρου στα μηχανικά μέρη της
κλειστής έκδοσης. Σε σχέση με το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, διαθέτει ένα
πιο κομψό προφίλ χάρη στο δεύτερο πλευρικό παράθυρο που βρίσκεται τώρα στη
θέση που στην προηγούμενη έκδοση υπήρχε ένα μεγάλο κομμάτι της κουκούλας το
οποίο έβλαπτε τόσο την αισθητική όσο και την ορατότητα.
Το πίσω παράθυρο θα είναι από γυαλί και θα εξαφανίζεται μαζί με την
υπόλοιπη οροφή κάτω από ένα μεταλλικό κάλυμμα όταν το αυτοκίνητο είναι
ανοικτό. Όσον αφορά το μηχανισμό της οροφής ?ούτε λόγος να γίνεται? θα
είναι ηλεκτρικός, αφού η διαδικασία του ανοίγματος ή του κλεισίματος
φαίνεται ότι είναι ιδιαίτερα «ενοχλητική» για τους κατόχους ενός τέτοιου
αυτοκινήτου.
Πρώτη φορά, εξάλλου, μια 911 Κάμπριο θα εφοδιάζεται και με μια αλουμινένια
οροφή η οποία θα παρέχει την απαραίτητη προστασία από τον καιρό και θα
προσδίδει στην Κάμπριο κάτι από την αισθητική της παλαιότερης (και
πανέμορφης) 911 Speedster.

ΟΡΓΑΣΜΟΣ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΣΤΗ MERCEDES
Σε όλον τον κόσμο δοκιμάζει η Μερτσέντες μια σειρά από νέα μοντέλα που
πρόκειται να παρουσιάσει στο άμεσο μέλλον έτσι, ώστε σε συνδυασμό με όσα
ήδη παρουσίασε στο πρόσφατο παρελθόν, να έχει από έναν νέο ανταγωνιστή σε
κάθε σχεδόν κατηγορία της αγοράς.
Πολλή σημαντική για τα σχέδια της εταιρίας είναι η νέα S-Class, η ναυαρχίδα
της γκάμας της γερμανικής εταιρίας, ένα αυτοκίνητο που είναι υπερπολύτιμο
για το γόητρο όλων των άλλων μοντέλων, αλλά και του ονόματος της Μερτσέντες
γενικότερα. Ένα αυτοκίνητο που, άσχετα από την έκταση της εμπορικής του
επιτυχίας, οφείλει να έχει, αλλά και να καθορίσει, όλα εκείνα τα
χαρακτηριστικά που θα συνθέτουν τη φυσιογνωμία του καλύτερου αυτοκινήτου
στον κόσμο τα αμέσως επόμενα χρόνια.
H τάση που, με αυτό το σκεπτικό, επέβαλλε η προηγούμενη έκδοση της S-Class,
φαίνεται όμως πως αντιστρέφεται στο νέο μοντέλο, το οποίο θα είναι
κοντύτερο (κατά 11 εκατοστά), στενότερο, χαμηλότερο, αλλά και ελαφρύτερο,
διατηρώντας όμως το ίδιο μεταξόνιο.
Κυριότερο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό της νέας S-Class θα είναι τα οβάλ
μπροστινά φωτιστικά σώματα, η μεγάλη κλίση του εμπρός «ρύγχους» και,
φυσικά, μια πιο αρμονική και «κομψή» γραμμή, αποτέλεσμα όλης αυτής της
«δίαιτας». Μετά την παρουσίασή της στα τέλη του ?98, με τους μεγαλύτερους
πιθανότατα κινητήρες, σταδιακά θα εφοδιαστεί με την τελευταία γενιά των
6κύλινδρων, 8κύλινδρων και 12κύλινδρων συνόλων της εταιρίας.
Ένα χρόνο αργότερα θα ακολουθήσει και η κουπέ έκδοση με την ονομασία
CL-Class, που θα βασίζεται τόσο στα μηχανικά μέρη όσο και στη γενικότερη
σχεδιαστική φιλοσοφία της τετράθυρης.

Εξίσου σημαντικό με τη νέα S-Class (λόγω όγκου πωλήσεων) είναι και το
αυτοκίνητο που ετοιμάζεται να διαδεχθεί προς το τέλος του ?99 τη μέχρι
πρότινος μικρότερη Μερτσέντες, έξι χρόνια μετά την παρουσίαση της C-Class.
Αν και το σχέδιο του Τούρκου Μουράτ Γκιουνάκ αποτέλεσε μια όμορφη εξέλιξη
των παραδοσιακών γραμμών των Μερτσέντες, η C-Class αποδείχθηκε μάλλον
αρκετά συντηρητική για να συναγωνιστεί τις BMW σειράς 3 και Αουντι A4. Σε
μια προσπάθεια να διαφοροποιηθεί, η νέα C-Class θα έχει πιο επιθετικές
γραμμές με ένα πιο σφηνοειδές σχήμα και ένα πιο τονισμένο «προφίλ» με
έντονες κλίσεις. Παράλληλα, το αυτοκίνητο θα αποκτήσει μια πιο «σπορτίφ»
εμφάνιση με μεγαλύτερο μεταξόνιο και μετατρόχια, αλλά και πιο νεανική
απήχηση, αφού μαζί με τις γνωστές εκδόσεις σεντάν και στέισον βάγκον θα
υπάρξει και μια κουπέ έκδοση. Έτσι, πρώτη φορά, η κόμπακτ Μερτσέντες θα
μπορεί να ανταγωνιστεί τις αντίστοιχες γκάμες της Αουντι και της BMW επί
ίσοις όροις. Νέα υλικά και τεχνικές θα εξασφαλίζουν μικρότερο βάρος στην
νέα C-Class, ενώ η ισχύς θα παρέχεται από τους γνωστούς 6κύλινδρους
κινητήρες της Μερτσέντες, αλλά και από τη νέα γενιά αλουμινένιων 4κύλινδρων
που θα παρουσιαστούν μαζί με το νέο μοντέλο.

Νωρίτερα από τα δύο σημαντικά αυτά μοντέλα, την ερχόμενη Ανοιξη, η
Μερτσέντες σκοπεύει να βάλει στην αγορά μια πιο γρήγορη έκδοση της SLK,
εφοδιασμένη με έναν V6 κινητήρα 224 ίππων. Το αυτοκίνητο θα ξεχωρίζει
εμφανισιακά από τους διαφορετικούς προφυλακτήρες με τους ενσωματωμένους
αεραγωγούς και, εμπορικά, αποτελεί την απάντηση της Μερτσέντες στην BMW
Z3M.

To ίδιο διάστημα θα παρουσιάσει στην Έκθεση της Γενεύης και το διάδοχο της
W 124 Κάμπριο, ένα τετραθέσιο «καμπριολέ» που θα βασίζεται μηχανικά και
αισθητικά στη γνωστή CLK. Οι φωτογραφίες παρουσιάζουν πρώτη φορά το
αυτοκίνητο ανοιχτό και δείχνουν τον τρόπο με τον οποίο η οροφή θα
καλύπτεται κάτω από ένα κομψό κάλυμμα που αισθητικά αποτελεί προέκταση του
πορτ μπαγκάζ.

ΠΩΛΗΣΕΙΣ...ΦΑΣΤ ΦΟΥΝΤ
Η παραδοσιακή εικόνα του εμπόρου αυτοκινήτων με τα αυτοκίνητα παρκαρισμένα
σε έναν μεγάλο και ?συνήθως? πολυτελή χώρο φαίνεται πως αλλάζει ραγδαία
μαζί με τις συνήθειές μας αλλά και την προσπάθεια των αυτοκινητοβιομηχανιών
να προσεγγίσουν νέους αγοραστές. Η Πρότον, μια μαλαισιανή εταιρία που
μάλλον θα δούμε σύντομα και στην Ελλάδα, δε διατηρεί εκθέσεις στην Αγγλία,
αντίθετα διαθέτει τα αυτοκίνητά της μέσω σούπερ μάρκετ. Εξάλλου, ένας άλλος
«ντίλερ» της Νταϊχάτσου στο Λονδίνο, αντί για μία παραδοσιακή έκθεση
προσέλαβε 12 πωλητές με σκοπό να εφαρμόσει πρώτη φορά στην Ευρώπη το
σύστημα «πόρτα-πόρτα», σύστημα πολύ διαδεδομένο στην Ιαπωνία. Τέλος, η ΜCC,
η κοινή εταιρία της Μερτσέντες και της Σουότς που θα παράγει το Σμαρτ,
πρόκειται και αυτή να πρωτοτυπήσει στον τρόπο με τον οποίο θα διαθέτει το
νέο της μοντέλο στην αγορά: ένας γυάλινος επταόροφος «πύργος», σαν αυτόν
της φωτογραφίας, θα φιλοξενεί τα Σμαρτ σε διάφορους χρωματισμούς (θυμίζουμε
ότι αρχικά τουλάχιστον δε θα υπάρχουν διαφορές στους κινητήρες ή τον
εξοπλισμό). Ο αγοραστής θα μπορεί να επιλέγει ένα από τα διαθέσιμα
αυτοκίνητα μόνο και ένα σύστημα με ρομποτικούς βραχίονες θα του φέρνει το
αυτοκίνητό του στην είσοδο του «πύργου», έτοιμο για να το πάρει και να
φύγει. Σας θυμίζει μήπως κάτι από φαστ-φουντ;

ΦΙΝΑΛΕ ΓΙΑ ΤΗΝ F50
Σταμάτησε μέσα στον Αύγουστο η παραγωγή της F50 στο 349ο αυτοκίνητο, ένα
λιγότερο από το αρχικό σχέδιο, σύμφωνα με την παράδοση της εταιρίας. Όσοι
δεν πρόλαβαν να συγκεντρώσουν το απαραίτητο ποσό, δε θα πρέπει να
απογοητευθούν, αφού οι υπεύθυνοι στο Μαρανέλο θέτουν ήδη τις προδιαγραφές
του αντικαταστάτη που θα παρουσιαστεί μετά το 2000 σε μόλις 100 κομμάτια...